? 節(jié)能減排大數(shù)據(jù)：助力交通節(jié)能環(huán)保

發(fā)布時(shí)間： 2017-05-19 16:17:20  

分享到：

隨著城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，能源和環(huán)境形勢(shì)日益嚴(yán)峻，大氣污染治理及節(jié)能減排工作面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)環(huán)保部門測(cè)算數(shù)據(jù)，北京市PM2.5污染中，機(jī)動(dòng)車排放占比達(dá)31.1%，成為首要污染源。交通領(lǐng)域已成為三大重點(diǎn)能耗與大氣污染物排放的領(lǐng)域之一。

去年作為“十三五”開局之年，交通運(yùn)輸部專項(xiàng)發(fā)布了《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，在總結(jié)“十二五”工作成果的同時(shí)，明確了“十三五”的發(fā)展目標(biāo)。并在5個(gè)主要任務(wù)專欄中對(duì)綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系和監(jiān)測(cè)監(jiān)管平臺(tái)建設(shè)提出明確要求。目標(biāo)考核對(duì)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)工作提出更高要求。

摘自《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

摘自《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

為了支持以上目標(biāo)的完成，以及進(jìn)一步挖掘交通行業(yè)、企業(yè)的節(jié)能減排潛力，基于大數(shù)據(jù)的交通領(lǐng)域節(jié)能減排監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)的建設(shè)刻不容緩。

新東網(wǎng)交通節(jié)能減排監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)秉承“服務(wù)政府、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)公眾”的“三個(gè)服務(wù)”理念，打造以大數(shù)據(jù)中心為基礎(chǔ)，以采集、處理、共享三個(gè)平臺(tái)為核心、多個(gè)服務(wù)于交通細(xì)分行業(yè)應(yīng)用為窗口的“1+3+N”模式下的多維多層次整體交通節(jié)能減排能力平臺(tái)。

下面就大數(shù)據(jù)時(shí)代下新東網(wǎng)的交通節(jié)能減排采集、處理、共享三大核心平臺(tái)能力做簡(jiǎn)要介紹。

只有掌握能耗排放真實(shí)現(xiàn)狀，才能科學(xué)準(zhǔn)確把握規(guī)律，為政策研究、規(guī)劃制定、行業(yè)管理提供有效支撐。對(duì)于由廣泛分布、實(shí)時(shí)移動(dòng)、類型繁多的機(jī)動(dòng)車組成的交通系統(tǒng)，每一輛車作為能耗與排放的移動(dòng)源與人、路、環(huán)境多環(huán)節(jié)多因素交互作用，宏觀、微觀、靜態(tài)、動(dòng)態(tài)多源數(shù)據(jù)紛繁復(fù)雜。單看機(jī)動(dòng)車能耗數(shù)據(jù)不同的機(jī)動(dòng)車擁有不同的采集方式，比如大巴車采用CAN總線，小型乘用車采用OBD-II接口采集，這些接口和總線不同的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、不同的汽車生產(chǎn)廠商提供的標(biāo)準(zhǔn)都不一致，加之不同的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備廠商提供的接口設(shè)備也不盡相同，所以導(dǎo)致監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)五花八門。交通數(shù)據(jù)采集源種類繁多、采集方式各異、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)格式紛繁復(fù)雜，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集多源化適配是保證交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)，才能為交通節(jié)能減排提供有力支撐。

新東網(wǎng)提供了支持多源多層級(jí)的秒級(jí)大數(shù)據(jù)采集平臺(tái)，主要實(shí)現(xiàn)了公交、出租、旅游、軌道等多個(gè)交通細(xì)分行業(yè)的GPS、能耗和運(yùn)營等數(shù)據(jù)采集、接入、預(yù)處理、數(shù)據(jù)分析、轉(zhuǎn)換加工、數(shù)據(jù)裝載等功能，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咝Ш蜏?zhǔn)確性。

在之前的實(shí)際案例中，新東網(wǎng)交通節(jié)能減排監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)實(shí)現(xiàn)90多個(gè)數(shù)據(jù)源接入，8000余項(xiàng)指標(biāo)采集，其中包括車輛GPS數(shù)據(jù)源、車聯(lián)網(wǎng)能耗設(shè)備數(shù)據(jù)源、水電氣物聯(lián)網(wǎng)能耗設(shè)備數(shù)據(jù)源、行業(yè)運(yùn)營系統(tǒng)數(shù)據(jù)源等標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)源以及統(tǒng)計(jì)上報(bào)數(shù)據(jù)、人工輔助數(shù)據(jù)等非標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)源。日平均采集數(shù)據(jù)達(dá)到40億條，其中秒級(jí)數(shù)據(jù)采集占25%。

新東網(wǎng)交通節(jié)能減排監(jiān)測(cè)采集平臺(tái)

交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的大規(guī)模采集并不是目的，龐大的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備也無法直接變成價(jià)值。從“三個(gè)服務(wù)”角度思考價(jià)值目標(biāo)，政府希望從大數(shù)據(jù)中獲取決策支撐，為治污治堵政策提供重要依據(jù)；企業(yè)希望提升車輛及運(yùn)營能耗效率，除了自身的縱向?qū)Ρ戎?，還需要同類企業(yè)之間、相似線路之間能耗指標(biāo)比對(duì)，找出節(jié)能潛力點(diǎn)，從管理和技術(shù)兩方面挖潛節(jié)能工作；公眾希望獲取便捷出行、綠色出行的指引。在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)上，結(jié)合測(cè)算模型進(jìn)行詳細(xì)分析，輸出有價(jià)值的統(tǒng)計(jì)、分析與預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，是交通節(jié)能減排大平臺(tái)的重中之重。

新東網(wǎng)與多家交通權(quán)威機(jī)構(gòu)、科研院校、設(shè)備廠家合作，在地理信息匹配、樣本數(shù)據(jù)修復(fù)、能耗擴(kuò)樣測(cè)算、污染物排放推算、車輛工作狀態(tài)評(píng)估、生態(tài)駕駛評(píng)測(cè)等專業(yè)數(shù)據(jù)處理上均有所突破，并獲得相關(guān)交通機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

在之前的實(shí)際案例中，新東網(wǎng)交通節(jié)能減排監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)利用采集平臺(tái)收集的相關(guān)數(shù)據(jù)，結(jié)合能耗、能效、排放、預(yù)測(cè)、地理信息等相關(guān)模型進(jìn)行各粒度級(jí)別的指標(biāo)計(jì)算，相關(guān)指標(biāo)涉及5個(gè)子行業(yè)6個(gè)大類共計(jì)500余項(xiàng)，計(jì)算頻率最細(xì)粒度為30秒。同時(shí)，與業(yè)主共同沉淀多項(xiàng)核心技術(shù)與算法，例如，基于分時(shí)輪詢控制方法的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)采集；基于粒度分層控制方法的海量高頻次數(shù)據(jù)處理；利用分段式緩存技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車輛定位監(jiān)測(cè)；出租車三元催化器判別與排放修正模型算法；生態(tài)駕駛行為判定、評(píng)價(jià)及反饋方法；利用VSP單車逐秒排放計(jì)算；基于GPS數(shù)據(jù)的單車污染物排放監(jiān)測(cè)算法等。

新東網(wǎng)交通節(jié)能減排監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)“數(shù)據(jù)處理與模型應(yīng)用”示例

我國的交通運(yùn)輸領(lǐng)域涉及十多個(gè)細(xì)分行業(yè)，包括軌道、公交、出租、旅游、郊區(qū)客運(yùn)、省級(jí)客運(yùn)、貨運(yùn)、停車、新能源等，在這些細(xì)分垂直領(lǐng)域中各自擁有行政管理部門、大型國有企業(yè)、私營企業(yè)參與管理及運(yùn)營，均擁有海量的交通運(yùn)營管理數(shù)據(jù)；同時(shí)在行政管理部門及大中型企業(yè)中，也有橫向經(jīng)營與管理多個(gè)細(xì)分行業(yè)。但是在這樣橫縱錯(cuò)綜復(fù)雜的管理經(jīng)營中，企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府之間缺乏開放互通，各自擁有的海量數(shù)據(jù)缺乏有效的共享利用手段，造成了交通數(shù)據(jù)資源的條塊化分隔和信息碎片化等現(xiàn)象。交通運(yùn)輸細(xì)分行業(yè)眾多，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與共享標(biāo)準(zhǔn)不一，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立刻不容緩。

新東網(wǎng)的共享平臺(tái)在大數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)上完成了數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)映射等共享平臺(tái)功能，為授權(quán)的職能部門、交通企業(yè)以及第三方提供自定義數(shù)據(jù)共享配置能力，靈活方便地為各數(shù)據(jù)需求單位提供數(shù)據(jù)共享。

在之前的實(shí)際案例中，新東網(wǎng)交通節(jié)能減排監(jiān)測(cè)分析平臺(tái)為上級(jí)能效監(jiān)測(cè)平臺(tái)提供了12個(gè)行業(yè)、160項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)的數(shù)據(jù)映射與共享，持續(xù)為上級(jí)部門的“能耗監(jiān)測(cè)平臺(tái)”做數(shù)據(jù)采集共享服務(wù)。